通過分析地磅的結構特點，工作原理，從防雷擊、防雷電感應、防雷電波侵入等方面提出地磅全面保護措施。

隨著電子稱重技術的飛速發(fā)展，以及用戶對稱重計量手段要求的提高，數字式地磅以其高精度、迅速準確、高穩(wěn) 定性等優(yōu)點深得廣大用戶信賴，但是地磅安裝過程中往往忽視了防雷保護措施，給用戶帶來較大經濟損失。本文通過對地磅其結構特點，提出防雷保護對策。

一、地磅結構組成及工作原理

地磅主要由承載器、稱重顯示儀表、稱重傳感器、連接件、限位裝置及接線盒等零部件組成，還可以選配打印大屏幕顯示器、計算機和穩(wěn)壓電源等外部設備。被稱重物或載重汽車置于承載器臺面上，在重力作用下，通過承載器將重力傳遞至稱重傳感器，使稱重傳感器彈性體產生變形，貼附于彈性體上的應變計橋路失去平衡，輸出與重量數值成正比例的電信號，經線性放大器將信號放大。再經A/D 轉換為數字信號，由儀表的微處理機 (CPU)對重量信號進行處理后直接顯示 重量數據。配置打印機后，即可打印記錄稱重數據，如果配置計算機可將計量數據輸入計算機管理系統(tǒng)進行綜合管理。

二、地磅安裝過程中的防雷保護措施

㈠防雷擊措施

可在距稱臺周圍5米處安裝單只或多只獨立避雷針，避雷針的接地粧與鎊房稱體接地應保持不小于5米的距離，地粧離地表的深度應不小于總長的1/3。以防地電位的反擊放電。汽車衡鎊房按三類防雷建筑物設計，利用鎊房基礎作為接地裝 置，在地鎊房頂部安裝避雷帶作為直擊雷 防護措施。避雷針地體所在區(qū)域在其放電 時如圖所示。

因接地電流回路形成的地電位分布曲線從而因跨步電壓引起的放電使地電位分 布區(qū)內的設備與設備、管道與管道之間產 生反擊放電。如果在鎊房與稱體距離小于20米時，應將汽車衡鎊房接地裝置與地磅稱體接地裝置可靠焊接形成共用接地網，使彼此間無電位差，它們總的接地電阻應該<1Q。

㈡防雷電感應措施 

①等電位處理，等電位連接的作用在于削弱雷電在空間產生的電磁場對電子設備的影響，并消除雷電暫態(tài)電流路徑與金 屬物體之間的擊穿放電，減少電子設備的損壞。具體做法是將稱重儀表外殼、秤臺、 傳感器、管線及其他設備的保護接地與預 留等電位端子、或地磅的接地系統(tǒng)相連接，形成一個電氣上連續(xù)的整體。地磅傳感器因靈敏度高、耐壓水平低，相對容易遭受雷擊損壞，為減少雷電對傳感器的影響，對雷感應電流采取傍路疏流措施。使用截面積不小于6mm2的多股銅編織線，將每個傳感器上端的稱臺金屬部分與傳感器下端的螺栓部分進行跨 接。同時用截面積應大于16mm2，散電阻 應該S5Q，而且應有足夠的柔軟性以不 至于計量時引起力值的多股銅線，將傳感器下端的螺栓部分與等電位匯流排可靠連接。為可靠保護傳感器，在其上端與稱臺接觸面間，安裝一層硬質絕緣墊板以消除擊穿放電等對傳感器造成損壞，

②信號線路的屏蔽，屏蔽是利用屏蔽體來阻礙和減少電磁能量傳輸的一種技術。所以傳感器 的電源線、測量線等應采用帶有金屬屏蔽 層的電纜或穿高磁導率的鐵質金屬管，埋地敷設，并將金屬管或電纜外屏蔽層至少 在兩端作接地。注意當采用以金屬絲編織層為屏蔽層的電纜時，在布線上應避免出現較嚴重的彎曲。

③傳感器的過電壓保護，稱重傳感器建議不安裝電涌保護器， 依靠對傳感器的電源線、信號線的可靠屏 蔽措施，以及對傳感器的傍路疏流措施，來避免雷電過電壓對傳感器的危害。當稱 臺與鎊房周圍有雷電放電時，所形成的 電磁場，會在電源線、測量線等線路上產生雷電過電壓，從而損壞與之連接的設備。但采取了對傳感器的電源線、信號線 的可靠屏蔽措施，以及對傳感器的傍路疏流措施后，可以有效避免這種雷電過電壓 的產生。

㈢供電系統(tǒng)防雷電波侵入措施

架空電力線由終端桿引下后應更換為屏蔽電纜或穿鍍鋅鐵管，進入地鎊房前應水平直埋15m以上，屏蔽層或鐵管兩端接地。地磅電源系統(tǒng)應安裝電涌保護器，采用三級防雷保護。電涌保護器應有 過電流保護裝置，并宜有劣化顯示功能以 便于檢查、維護。

由于廣大用戶對地磅安裝過程的防雷意識不高、防雷知識認識不夠。許多不法廠家在安裝過程中為了節(jié)省時間和成本，簡化了有的甚至忽略了防雷擊保護 措施，因此每年還有大量的地磅設備遭雷擊損壞，損失慘重。因此筆者認為JJG539-97數字指示秤檢定規(guī)程中的檢定項目，5.1外觀檢查，應增加一項安裝 后是否有防雷擊保護措施的檢查，計量部門檢定人員在檢定過程中應根據地磅系統(tǒng)特點，以及其安裝位置，結合當地雷擊規(guī)律，檢查廠家在安裝過程中，是否選擇合理布線、屏蔽、等電位連接和接地等防雷措施，以最大限度地避免或減小雷電對地磅的危害，否則，檢定不予通過。